特斯拉收购加拿大电池商,自产电池研发正悄悄加速

10月2日,特斯拉在向加拿大有关部门递交的一份备案材料中,将海霸公司列为子公司,而在7月份,这家公司则还没有被列入名单,这或意味着收购发生在过去4个月中。

海霸公司的总部位于加拿大安大略省,在中国和德国也设有工厂。目前,海霸总部官网已经关闭,据其中国分公司官网介绍,海霸的生产线涵盖自动化电池制造和工艺设备、锂离子电池装配和自动真空灌装系统等。该公司此前还获得加拿大国家研究委员会工业研究援助计划的200万加元拨款。

特斯拉电车交付数量是否快速爬升,决定性因素之一便是电池产量。目前,特斯拉正在不断扩大合作的电池供应名单,为了控制成本,特斯拉主要选择了本地厂家或者在本地有生产线的供应商。

不久前,在与松下公司合作多年后,特斯拉又宣布,中国国产版的Model 3将使用由LG化学在南京新港开发区生产的提供的NCM811电池。在加拿大市场,特斯拉此前还和加拿大著名的锂离子电池先驱杰夫·戴恩达成了一项电池研究协议。

不过,特斯拉的野心还是自研电池——电池已是电动汽车的核心能力和成本之一,如果再不涉及,核心技术/数据外流,车企将失去话语权,成为电池商的附庸。对于车企来说,加强对电池产业链上的控制,也能帮助控制生产支出,制造出密度等各方面更优秀的电池产品。

目前,特斯拉的自研电池之路已经有了不少眉目:除了此次的收购,早在今年2月份,特斯拉还花费了2.18 亿美元溢价55%收购一家名为Maxwell的超级电容器制造商。

据Elelectrek,特斯拉还计划在加利福尼亚州的弗里蒙特市建设一条新的电池生产线,并且已经成立了研发实验室。据其此前公布的职位清单显示,相关电池设计人员、分析师和测试人员的招聘也正在继续。

特斯拉的觉悟也已经成为行业共识。比亚迪有了自己的电池公司,打通了全产业链,大众、戴姆勒等也先后宣布在未来几年内自己生产电池。

收购或者自建工厂太过重资产,随着电池商们不断扩大产能,车企纷纷选择和电池商捆绑形成利益共同体。在国内,一汽集团、上汽集团、北汽集团、东风集团等车企都和宁德时代深度绑定,成立合资公司。通用汽车也正在推进和LG化学的新能源汽车动力电池合资企业。


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